飞机维修之所以选择Chatillon，很多是因为飞机维修手册中会标明维修中需要的设备型号、品牌，波音/空客每个型号的飞机都有对应的维修手册，而且测力计除了在各地维修现场使用外，很多都配在飞机随机的工具套装中，随飞机行驶。飞机降落到各地维修时，有时会购买同型号来替换旧的测力计，所以很多时候各地飞机维修公司会出来直接以准确的型号购买。

以目前的技术手段，大部分测力计的力学信号都以应变式传感器为主，ERICHSEN 是原始的液压原理测力计，而且是指针式，与现有技术比显得非常古老。然而目前在电子式传感器的基础上，飞机维修过程中，依然会在加上原始形态的液压测力计，这个是因为飞机关系到太多人的人身安

全，所以除了电子信号外，会采用额外的原始测力装置作为测量的双重保障，原始形态的测力计不会受到电磁信号干扰，无需电源运行，可以始终牢靠，这也是很多航空类用户选择测力计指针表的原因，即使用更为的测量技术和传输技术，指针表依然不可替代。

关于飞机维修或者是航空领域的应用，特别是在航空维修上，主要有以下几款产品：Chatillon数字测力计（DFS2系列， DFE2系列， DFX 2系列）和指针测力计（DG, LG 系列）从应用上，因为飞机是关系人身安全的高值、大容量交通设备，所以飞机上使用的连接和传动部件有着*的要求。一般飞机更换某一力学部件时，会做一次快速检测，检查替换部件是否符合标准要求，比如有些弹簧更换后，可以用高精度测力计在维修现场快速检测弹簧力学特性；另外，有些关键的开关，阀门，在飞行的某些重要时刻需要能确保可以触动打开或关闭，这些检测点在飞机巡检时也需要用测力计检

测是否可在规定的力值下触发，以确保安全。

另一个大的系列是ERICHSEN 液压测力计，笼统的说就是保障飞机配置平衡，具体说主要有两个方面：一、配重平衡检测飞机在安置某些重要设备后，检测飞机左右配重是否平衡，避免飞行中单侧过重的情况。二、维修更换部件后平衡检测飞机维修时，机头被撑起后，需检测其被平衡的撑起，而不是单侧过重，以免发生倾倒；大型零部件更换后，检测是否依然可保持配重平衡，以调配配重。